改过自新?特斯拉OTA恢复能量回收选项!_环球今日报
2年以前,特斯拉通过OTA升级了车辆,结果升级完成后车主们发现,自己的能量回收调节选项消失了。这一调整引发了很大反响,很多老车主并不适应
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2年以前,特斯拉通过OTA升级了车辆,结果升级完成后车主们发现,自己的能量回收调节选项消失了。这一调整引发了很大反响,很多老车主并不适应这种改变,后续也被认为这是诸多“特斯拉刹车失灵”事件的罪魁祸首。
2年过后,特斯拉似乎终于意识到,强制动能回收并不适合所有用户,因此在最新的2023.2.13.1版本OTA升级中,又把能量回收的强度还给了用户。
从特斯拉APP推送的关于Model 3(图片|配置|询价) 和 Y 最新 OTA2023.2.13.1 发行说明中显示,用户可以在操作界面中调节能量回收制动强度,具体步骤为:进入控制 > 踏板和转向 > 能量回收制动。
Model 3最低售价:22.99万起图片参数配置询底价懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车14.58万起 | 306辆操作界面显示,特斯拉为用户提供了两种能量回收的强度选择,分别为标准和低。其中,标准:提供最大限度的能量回收制动,当行驶过程中松开加速踏板时,能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。低:有限的能量回收制动,当行驶过程中松开加速踏板时,车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。
与此同时,特斯拉还在显示实时能量使用情况的能量尺上进行了修改,能量尺的右侧代表车辆加速功率,左侧则为制动能量回收功率,当进一步踩下加速踏板时,能量尺的线条会变粗。
回到事件本身,单踏板模式或者说强制动能回收模式虽然更有利于增加续航,但并不适合每一个人,人与人之间的思维方式不同,对新事物的适应过程不同,甚至应激状况下的处理能力也不同。从特斯拉公布的“失控事件”事故调查报告显示,基本都由于司机踩错制动踏板所致。如此粗放的“一刀切”行为,也是导致上述事故的核心原因之一。
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2年以前,特斯拉通过OTA升级了车辆,结果升级完成后车主们发现,自己的能量回收调节选项消失了。这一调整引发了很大反响,很多老车主并不适应
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