一叶障目，不见泰山，是任何一个企业乃至国家发展的大忌。

时值年中，回顾2023年上半年，中国汽车产业发展的主基调是什么？如果从汽车媒体报道的频率来看，或许是惨烈的价格战，是部分中小车企的生存危机，甚至品牌之间日益尖锐的互相拉踩。

(资料图片)

然而，跳出琐碎的勾心斗角，从更宏观的数据来看，2023年的中国汽车行业，正在创造一个值得铭记的历史性成就。

2021年，中国汽车整车出口量超过韩国，2022年超过德国，今年一季度又超过日本，成为世界第一大汽车出口国。

中国汽车产业正在夺取全球话语权，这才是2023年的主基调。

辉煌背后，亦存隐忧。面对国内汽车市场整体增速放缓，车企之间的竞争也来到前所未有的时刻，有些甚至超出了正常商业行为的界限。

但是站在2023年这样一个历史性时刻，中国车企应当看到，集团化作战是中国车企出海绕不开的战略。面对复杂的外部环境和市场，没有哪家车企能够脱离中国品牌这个大标签而独立存在。

中国本土品牌的集体崛起，是行业最大的利益所在，切忌让不正当的竞争一叶障目，毁掉整个中国汽车产业的泰山。

中国加冕汽车出口头号大国？

中国汽车工业协会数据显示，1至5月，我国汽车产销量达1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。年初对于中国汽车市场的悲观情绪，正在逐步得到缓解。

而从出口数据来看，中国今年的成绩则是格外亮眼。

今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本发布的数据显示，日本同期汽车出口量为95万辆，中国已经超越日本，成为汽车出口第一大国。

1-5月，中国汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%，增速还在增加。据乘联会预测，今年全年中国汽车出口有望超过400万辆。而2022年，日本的全年出口量为381万辆。

不知不觉间，全球汽车产业格局正在发生翻天覆地的变化。

中国汽车的里程碑式成就，来自本土车企的集体贡献。

从1-5月中国整车出口量前十车企排行榜来看，除了特斯拉以16.3万辆的成绩排在第三名之外，其余均被中国本土车企占据。

其中，上汽以39.6万辆的成绩高居第一，占出口份额的22.5%。排名第二的奇瑞出口31.9万辆，份额18.1%。

奇瑞、长安、吉利等车企也是出口的中坚力量，出口量达到10万级别。而比亚迪的增速格外亮眼，同比增长14.2倍，首次跻身前十。

除了数量增长之外，中国汽车出口的质量也在稳步提升。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国新能源汽车出口的单价从去年开始就在上升，如今已经维持在了约每辆3万美元（超过21万元人民币）。

在代表未来趋势的新能源赛道，中国车企也更加强势。上汽集团预计，其2023年出口欧洲新能源车有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源车销售第二名。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利上月以比亚迪为例，称赞中国车企的电池技术以及海外销售成绩，特斯拉创始人马斯克也公开表示，比亚迪生产的汽车“竞争力很强”。

恶性竞争成为隐忧

出口成绩来之不易，但我们也要看到，价格战已然成为今年国内汽车市场的另一条主线。

价格战背后的根本原因在于，中国国内市场进入存量竞争，整体销量增速正在落至10%以下水平，而新势力车企又不断涌现，全行业生存竞争日益激烈。

车企良性竞争，原本应当是消费者的福音。近年来，中国自主品牌不断提升产品性价比，对合资品牌溢价形成重大打击。

尤其是在新能源领域，比亚迪的“油电同价”策略，将A级插混车型的起售价拉到10万元以下，多款车型能够力压合资品牌，夺得主流市场的月销量冠军。而进入2023年，各大本土品牌也在新能源市场全面发力。

合资品牌的市场份额进一步被自主品牌蚕食，雪铁龙C6惨烈降价9万，成为今年车市的标志性事件。

但值得警惕的是，在正常的商业竞争之外，巨大的生存压力也让部分车企的言行逐渐越界。各家企业的发布会，以及高管个人社交账号上直接拉踩同行，已经司空见惯，更有甚者，还有人涉嫌通过违法违规和恶意诋毁同行的手段来获得市场优势，这样的行为已经逾越商业竞争的底线。

除了道德考量之外，恶性竞争也势必会损害全行业的实际利益。作为全球汽车市场的后起之秀，品牌形象本就是中国车企的短板，在这种情况下，发达国家消费者对于中国品牌的认知，往往难以具体到单一品牌，而是将其与整个国家绑定。

一家企业的恶性竞争行为，影响的将是整个中国自主品牌的口碑。即使竞争对手让出的市场，实施恶意行为的企业恐怕也不会从中得利，甚至可能连带受损，让外国品牌坐收渔利。

从中国汽车产业崛起的大局出发，我们最愿意看到的结果，是中国本土品牌能够构建一个团结一心的“理想国”。

一方面，用真正的技术研发，而不是过度营销来赢得消费者的青睐，这本就是近年来一些自主品牌飞速发展的核心竞争力。

另一方面，如果真能如比亚迪所说，当一家车企取得突破性技术进展，能够将其无私分享给整个行业，无疑是对民族品牌的巨大贡献。

事实上，在日益激烈的竞争之外，我们更应该看到，全球市场足够大，容得下中国车企共存。

2022年，全球的新车销量达到了7940万辆，中国市场仅占其中的三分之一左右。韩国现代汽车集团去年全球销量684.82万辆，超过所有中国车企海外销量的总和。

对于已经掌握新能源技术和性价比两大优势的中国车企来说，用积极的品牌形象继续进军海外市场，才是最大的一块蛋糕。如果因为短期利益破坏了中国车企的整体形象，对自己也只会贻害无穷。

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